Detroit Three, czyli General Motors, Ford i Stellantis, pochwaliły się za trzeci kwartał wyższymi przychodami. Jednocześnie ostrzegają, że produkcja samochodów robi się coraz droższa. Winowajcy to stal, miedź, układy pamięci i drogie paliwo.

Sprzedaż idzie dobrze, ale marże są pod presją

Amerykanie wciąż chętnie kupują duże auta. GM podał, że sprzedaż lekkich ciężarówek wzrosła w ciągu roku o 9%, a pickupy Stellantisa sprzedały się w USA o 34% lepiej. Przychody GM wzrosły o 2,9%, Forda o 2%, a Stellantisa o 1%.

Według Kelley Blue Book średnia cena transakcyjna nowego pojazdu we wrześniu przekroczyła nieco 50 tys. dolarów, czyli była bliska rekordu. Kupujący sięgają po lepiej wyposażone wersje i większe modele, a na nich producenci zarabiają najwięcej. Dyrektor finansowa Forda Sherry Ann House zwróciła uwagę, że klienci pozostają odporni na droższe paliwo, wyższe stopy procentowe i inflację.

Szefowie koncernów patrzą jednak z niepokojem na przyszły rok. Dyrektor finansowy GM Paul Jacobson przyznał, że utrzymanie obecnych cen surowców znacznie utrudni 2027 rok.

Skąd biorą się wyższe koszty

• Cła: od 2025 roku administracja Trumpa nałożyła dodatkowe cła na stal, aluminium i miedź. Stal to większość nadwozia, a także śruby i nakrętki.
• Miedź: drożeje przez cła i rosnący popyt, m.in. ze strony producentów akumulatorów do aut elektrycznych oraz centrów danych.
• Układy pamięci: kosztują więcej z powodu napiętych dostaw i zapotrzebowania wielu branż, w tym sektora AI.
• Diesel: według AAA galon kosztuje około 6,35 dolara, tuż poniżej wrześniowego rekordu. To podraża transport aut do salonów i części przekraczających granicę USA i Kanady.

GM szacuje, że droższe materiały, chipy i diesel kosztują go w tym roku do 2 mld dolarów. Dodatkowo spółka płaci około 2,5 mld dolarów ceł, choć to mniej, niż wcześniej prognozowano, m.in. dzięki zwrotom opłat. Ford mówi o podobnym obciążeniu rzędu 2 mld dolarów rocznie i liczy, że część skompensuje wzrost w segmencie oprogramowania, usług i części. Stellantis ma podać szczegóły w czwartym kwartale.

Analityk Sam Fiorani z Auto Forecast Solutions zauważa, że to branża, która jest nieprzygotowana na szybkie zmiany: „między generacjami, modelami i fabrykami porusza się w lodowcowym tempie”.

Elektryki wyhamowały, rosną hybrydy

Minął rok od zniesienia federalnej ulgi w wysokości 7,5 tys. dolarów na zakup auta elektrycznego. Po jej końcu sprzedaż EV w USA spadła, a GM tłumaczy częścią swojego 6-procentowego spadku sprzedaży „mniejszy rynek elektryków”. Obecnie auta elektryczne stanowią około 6% nowych rejestracji w USA, według Edmunds. Rośnie za to zainteresowanie hybrydami, których sprzedaż zwiększyła się w ciągu roku o 27%.

Na tym tle zyskuje Tesla. Według Edmunds ma już prawie 52% amerykańskiego rynku nowych EV, po tym jak w latach 2024–2025 straciła prowadzenie. Ford zapowiada z kolei elektryczną ciężarówkę Fathom za mniej niż 30 tys. dolarów, z przedsprzedażą na początku 2027 roku. Analitycy zaznaczają jednak, że największe zyski nadal dają spalinowe modele.

Co to oznacza dla polskiego kierowcy

Amerykańskie cła i ceny paliw dotyczą bezpośrednio rynku USA, więc nie przełożą się wprost na ceny aut w polskich salonach. Część problemów ma jednak charakter globalny. Droższe metale i układy elektroniczne obciążają producentów na całym świecie, a to może z czasem wpływać na cenniki także w Europie. To jednak ostrożny wniosek, bo nie wszystkie koncerny są tak samo narażone na te koszty.

Warto też zauważyć różnicę między rynkami. Według Międzynarodowej Agencji Energii w zeszłym roku ponad 30% nowych aut w Europie było elektrycznych, a w Chinach ponad połowa. W USA kierowcy wciąż obawiają się małego zasięgu, braku ładowarek i kosztu wymiany baterii, dlatego tamtejsi producenci wracają do hybryd i modeli spalinowych.

Źródło: NPR – „Tariffs, diesel and computer chips are driving up costs for automakers”